Урбанизация – как социально-культурный феномен выполняет свою историческую миссию, утверждая новую систему ценностей и стандартов поведения. Многие черты городского образа жизни, модные течения, манеры, диалекты, в качестве доминантных субкультур, проникают в поселения, окружающие большие города. И, прежде всего, в зону ближайших пригородов, поскольку непосредственные впечатления воздействует наглядней телевизионной картинки.

В развитых странах период, который начался в XIX веке и продолжался, примерно, до середины XX века, принято называть индустриальной стадией развития городов. Именно в этот период происходило небывалое прежде сосредоточение населения в городах. Процесс нарастал, так как выгоды, которые давала концентрация, значительно превышали её издержки.

Но с некоторых пор стали проявляться новые тенденции. Модернизация, усложнение и техническое перевооружение индустриального производства, эволюция его от инструментально-станочной к поточно-конвеерной ступени, выдвигали иные требования к квалификации работника и,  тем самым, увеличивали значимость учреждений обучения и образования.

В целом, развитие всей информационной сферы шло под знаком тех же тенденций – концентрации и повышения уровня связей между специализированными субъектами. Значительная часть научно-информационной деятельности, первично вызванная к жизни потребностями материального производства, впоследствии обретает все большую организационную и территориальную автономность. Иногда, правда, коммуникативная активность превышает возможность её использования. В развитых странах поток «текущей» информации растёт на 5-10% в год, а ассимилированной – на 1-3%.¹

Итак, последовательность событий, преобразовавших город, выглядит следующим образом:  промышленная революция  -  огромное число людей, хлынувших в города, которых надо было обеспечить продуктами питания, водой, одеждой, жильём, транспортом, обустроить быт, обучить, а со временем переобучить, охранить здоровье, заполнить досуг, защитить от социальных и природных аномалий и, наконец, оптимизировать общественную жизнь и производственные отношения этого множества. Всё это нужно было осуществить в кратчайшие, по историческим меркам, сроки. И сфера эта сформировалась, так как возможно было, в условиях, когда правила вырабатывались по ходу действия.

Город, чтобы сохранить свою целостность, должен был быть максимально компактным, концентрировать застройку и функции на относительно ограниченной территории, и это основная черта первой стадии урбанизации.

Человек, вне зависимости от того где он проживает, биологически связан с природой, а именно с регулярной сменой светлого и темного времени суток и самые главные виды его деятельности – еда, сон, работа, отдых, воспроизводство – связаны суточным ритмом. Направляясь утром на работу или учебу, выполнив ряд непреложных обязательств, люди обычно возвращаются к домашнему очагу. Все виды деятельности жестко лимитированы временем  и расстоянием «жилище – работа (учеба) – жилище». Не удивительно, что до появления механических средств большинство населенных пунктов было очень компактным, как правило, не более 2-3км в диаметре. В течение столетий территориальные размеры даже самых больших городов не превышали 10-12км2, обеспечивающих пешеходную доступность основных мест сосредоточения городской жизни. В процессе увеличения численности населения происходило уплотнение застройки  и увеличение скученности, при незначительном повышении этажности зданий. Превышение порога скученности, при низкой оснащенности инженерно-техническим и санитарным оборудованием, регулировалось, к сожалению, прозаично – высокой смертностью. Вавилон – самый большой город Древнего мира, занимал территорию в пределах городской стены – 8,5км2.² Лондон в 1800г., самый большой в то время город Европы, можно было пересечь пешком немногим более чем за час.

Во второй половине XIX столетия в крупнейших городах Европы и Северной Америки началось строительство железных дорог. В связи с этим средняя скорость передвижения возросла до 10-12км/час, увеличился объем пассажирских перевозок, повысилась надежность транспортных систем городов. В 60-ые годы XIX века в Лондоне был пущен первый трамвай – 13км/час.³Следующий этап транспортного строительства – метрополитен появляется в Лондоне с 1863г.,⁴в Нью-Йорке – с 1868г., в Будапеште – с 1896г., в Париже и Вене – с1898г.

Параллельно с этим, растет уровень автомобилизации и начинается строительство многорядных автодорог с регулируемым движением, а затем скоростных магистралей с потоками на разных уровнях. Автобусная и троллейбусная сеть пассажирских перевозок, а позднее внеуличные виды транспорта, резко увеличили надежность, комфорт и свободу передвижений. По мере роста скоростей увеличивались пространственные размеры городов.

Вместе с ростом территориальных размеров продолжалась увеличиваться плотность городской застройки, а в центральных частях крупнейших городов мира плотность населения достигала, 50-60тыс. человек на км2. Одновременно, в центральных районах городов продолжалась концентрация различных видов деятельности. Появляются новые виды досуговых центров, расширяются и трансформируются существующие площадки, отпочковываются филиалы зрелищно-развлекательных учреждений. При этом близость к центральным источникам информации и возможность собственной инсталляции не только престижна, но и практична. Статус становится самостоятельным источником ценности.

Постепенно, все больше места приходится отводить транспортным и инфраструктурным коридорам, все острей ощущается дефицит территорий. И это, несмотря на то, что появляются все новые и новые виды коммуникаций, в том числе, вертикальные (подъемники, скоростные лифты, вертикальные конвейеры), предоставившие городам возможность небывалого увеличения этажности и плотности застройки. Вместе с ростом «надземности», углубляется подземное освоение территорий.

Со временем выяснилось, что технические новшества, позволившие концентрировать огромное число городских функций на ограниченном пространстве, в сущности спровоцировали эффект рассеивания. Связано это с тем, что многоэтажные офисы, занимая значительную часть центров больших городов, стали вытеснять из центров жилую застройку, фактически непрерывно увеличивая дистанцию «жилище-труд». К примеру, в историческом центре Лондона – Сити, площадью в 2,6км2, проживает 7,8тыс. человек, а в будние дни сюда ежедневно приезжает свыше 230тыс. работающих.

Плотность населения, проживающего в центральных частях крупнейших мегаполисов, стала неуклонно снижаться. В немалой степени этому способствовало также повышение стоимости земли под застройку, арендой платы в существующем фонде, загрязненность воздушной среды и общее ухудшение комплекса жизненных условий. К примеру, в Москве, ограниченной пределами Камер-коллежских валов (~110км2), в 1926году проживало 1,8 млн. человек, а на остальной территории в границах современной Москвы (1081км2) – примерно 400тыс. человек, т.е. соотношение 5/1. В настоящее время это соотношение - 1,5млн. чел. к 10,5 млн., т. е равно – 1/10. Максимальное число жителей в пределах Садового кольца отмечено было в 1933 году – 1,2млн. жителей, в настоящее время – около 200тысяч жителей.

Начало уменьшения численности населения в центре Лондона совпадает с вводом в эксплуатацию внутригородской железной дороги, а затем метрополитена. Первые признаки сокращения отмечены в шести центральных районах в начале первой половины XIX века, а в конце века ещё в восьми районах, примыкающих к центру. В остальных районах Внутреннего Лондона (301км2) сокращение населения началось в первой половине XX века. В то время как население Внешнего Лондона продолжало расти вплоть до 1951года  и, достигнув 5млн., стало постепенно сокращаться. Население Большого Лондона (1580км2) сократилось с 8,6 млн.(1939г.) до 7,3млн. жителей (2002г.). В последние годы, в основном за счет иммигрантов, число жителей Большого Лондона выросло до 8,3млн.

Наибольшей численности Париж достиг в 1921 году – около 3млн. жителей. В настоящее время здесь проживает 2,14млн.(2007г.).⁵ В тоже время число жителей агломерации Большого Парижа постоянно росла с 4,85млн.(1921г.) до11,6млн.(2006г.).

Рост Нью-Йоркской агломерации до 1920года происходил в основном за счёт города-центра. Затем темпы роста Нью-Йорк Сити стали снижаться и после 1950года, здесь отмечается отрицательное сальдо.⁶ Еще раньше началось сокращение числа жителей Манхэттена. В 1910году его численность достигла максимальной величины – 2763тыс, а затем началось уменьшение числа жителей. С начала Второй мировой войны и до конца 50-х население Манхэттена незначительно выросло, в основном за счет иммигрантов, а затем тенденция продолжилась. В 60-80-ых годах представители,  так называемого среднего класса (англ.middle class), вновь стали перебираться в пригороды. В настоящее время в Манхэттене проживает 1565тыс. человек, из которых 453тыс. иммигранты (свыше 10тыс. из бывшего СССР). С некоторой сдвижкой во времени аналогичные явления произошли в Бронксе, Бруклине и Квинсе.

Снижение темпов роста, а затем и численности Нью-Йорк Сити сопровождалось постепенным увеличением темпов роста ближайшего его окружения. Сначала максимальный прирост приходится на Внутренний пояс агломерации, а затем, по мере того, как свободная территория удобная для заселения стала истощаться, новое жилищное строительство переместилось в следующий – Промежуточный пояс. Внешний пояс, мало выделявшийся до начала 60-ых годов, в последующем стал обнаруживать признаки всеускоряющегося роста.

Демонстрируя с помощью статистических материалов внешние проявления субурбанизации – волнообразное движение населения и застройки от центров крупнейших городов к периферии, необходимо коснуться внутренних механизмов этих процессов.

С середины XX века в развитых странах начался процесс становления постиндустриального общества. Образным выражением этого процесса считается переход от униформы – «синих воротничков», олицетворявших индустриальное общество, к униформе – «белых воротничков» научно-интеллектуальной сферы. Параллельно фиксируется мощное развитие, так называемой, «третичной сферы» (рис.1).

Общее представление о постиндустриальном обществе дает анализ динамики сферы занятости населения в различных отраслях. Если первая половина ХХ века в развитых странах шла  под  знаком  растущего  числа занятых  в  сфере индустриального  производства, то затем,  в связи с научно-технической революцией, парадигма изменяется. Электроника – буквально перевернула представление о возможностях технических преобразований производств⁷. Изменила и продолжает изменять технологический мир окружающих нас вещей. Телевидение, мобильные средства связи, компьютеры и их новейшие модификации, весь «электронный» мир – это ведь по сути события последних десятилетий. В этом информационно новом мире, совершенно уникальную нишу занимает интернет пространство. Если телевидение может быть использовано как средство манипуляции общественным сознанием по лекалам властных элит, то с появлением интернет-сообществ самых разных направлений и убеждений, это воздействие на лидеров мнений постепенно сводится к нулю. Интернет-сообщества делают только первые шаги в становлении свободного гражданского общества постиндустриальной эпохи. Но уже ясно, что это стимул к социальной и территориальной мобильности, поиску новых форм и альтернатив сложившимся  стереотипам. Иллюстрацией тому современные молодежные объединения по типу «Смартмоба» (англ. Smart mob – умная толпа) и «Флешмоба» (англ. Flash mob – вспышка толпы). Организованные в сети интернет, они пока ещё проявляют себя как публичный нонконформистский  маскарад.  Однако, судя  по  всему, в  ближайшие  годы  эта  энергетика может  выплеснутся  активными   политическими  акциями.

Графическая  модель  основных сфер деятельности  населения развитых стран в   доиндустриальную  эпоху, на  индустриальной  и  постиндустриальной  стадиях.

 
1.Сельское хозяйство, добывающая промышленность, охота, рыболовство.
2.Обрабатывающая промышленность, машиностроение.
3.Торговля, бытовые предприятия, учебные, медицинские учреждения и т.п.
4.Наука, опытно-экспериментальные  производства,  управление.

Таким образом, если в период индустриализации развитых стран отчетливо выступала «цементирующая» роль промышленности, как фактора концентрации, то в новых условиях эта доминация ослабляется. Происходит это по нескольким причинам.

Во-первых, экологические ограничения и реконструкция выводят из центров наиболее вредные предприятия и их специализированные филиалы. Во-вторых, автоматизация уменьшает число занятых в производственной сфере. В-третьих, размещение промышленных предприятий тяготеет к местам с высоким демографическим потенциалом, поэтому новые объекты строятся в  периферийных зонах агломерации. В результате, изменились формы размещения производства – от «точечных» к «ареальным».

Следствием децентрализации промышленности, при сохранившейся централизации информационно емких административно-управленческих, кредитно-финансовых и зрелищно-развлекательных объектов, стал поток маятниковых миграций. Статистика миграций указывает, что величина утренних и вечерних «приливов» и «отливов» достигла критической величины. Существует много технических и градостроительно-транспортных приемов по смягчению этой проблемы (перехватывающие стоянки, одностороннее движение, дни четных и нечетных номеров), но они лишь частично ослабляют вопрос.

Маятниковая миграция является отражением субурбанизации. Процесс этот носит объективный характер, а с ростом автомобилизации, модернизацией дорожной сети, появлением внеуличного скоростного движения увеличивается поток и дальность поездок. При этом,  чем крупней город, тем выше уровень квалификации и профессиональной подготовки мигрантов. Поэтому ошибочно связывать процесс субурбанизации с возвратом или стремлением к сельскому образу жизни. Пригородная зона крупнейших городов, в том числе и сельская местность, пронизанная коммуникациями, включенная в зону влияния города приемлемой транспортной доступностью, по существу в состоянии предоставить человеку все, чем обладает большой город, плюс чистый воздух и прочие блага, связанные с близостью к природе.

В этой связи, можно отметить еще одну особенность субурбанизации: увеличение в пригородах, так называемого «скрытого» городского населения, проживающего в сельской местности. Часть из них работает в городе-центре агломерации, другая – занята в несельскохозяйственных сферах своего поселения, наконец, третья – лишь по наименованию отрасли может быть отнесена к сельскому, так как по характеру и режиму труда ничем не отличается о горожан, занятых на производстве. Речь идет о крупных сельскохозяйственных комплексах на промышленной основе и парниковых агрофирмах, ориентированных на городской рынок сбыта. С приближением к городу-центру растет число сельских жителей, имеющих городские профессии. К примеру, доля сельского несельскохозяйственного населения в периферийных районах Московской области – 42% от самодеятельного населения, в зоне 1-2часовой доступности эта доля возрастает до 70%, а в зоне ближайших пригородов, опоясывающих город в пределах часовой доступности, свыше 80%. Соответственно возрастает удельный вес маятниковых мигрантов, достигая в радиусе 10-15км – 80-90% о самодеятельного населения. Села, расположенные в этих пределах, лишь номинально могут быть отнесены к сельским, так как в действительности представляют собой часть большого города, его субурбанизированной зоны.

Таким образом, если на первой стадии урбанизации доминировали центростремительные тенденции, то новая стадия урбанизации по существу связана с отмиранием большого города как самостоятельной, автономной формы расселения и в этом смысле выступает как отрицание прежней, классической урбанизации. Это важно подчеркнуть, поскольку в ряде случаев, объективный характер центробежных тенденций отождествляется с рассеиванием и распылением ресурсов города. Это не так, центробежная направленность ряда городских функций, хотя и приводит к некоторому выравниванию физических параметров центральных и остальных зон агломерации, не исключает сохранения разности информационного потенциала этих зон. Более того, в центробежных тенденциях проявляется очень полезный, а главное объективный характер саморегуляции, поскольку скопление всей массы разнообразных функций в стесненном ядре агломерации, даже тех из них, которые в этом не нуждаются, является помехой для развития новых и обновления существующих видов.

Процесс субурбанизации можно определить как качественно новый этап интенсивного градостроительного освоения территории вокруг крупнейших городов, сопровождающийся усложнением функций этой зоны, перенесением сюда некоторых элементов города-центра и изменением образа жизни пригородного населения. Если в период концентрического, компактного развития городов аналитические категории урбанизации были обращены к оппозиции «город – село», то в новых условиях актуальной становится оппозиция «город – пригород» (рис. 2). Если объектом изучения урбанизации является город, то в результате субурбанизации таким адекватным объектом становится агломерация, формирующаяся на основе крупнейшего города.

Изменение доли городского и сельского населения в Экономически развитых государствах .

Темпы роста агломераций впечатляют. В 1975 году в мире была 108 агломераций с численностью свыше 1млн. жителей, а в 2007 году их число увеличилось до 473, т.е. возросло более чем в 4 раза. В 1975году в мире было только три агломерации с численностью свыше 10 миллионов жителей:  Токио – 26 615тыс.,  Нью-Йорк – 15 880тыс., Мехико – 10 690тыс. В 2007году число таких агломераций возросло до 26, в том числе Токио – 33,6млн., Сеул – 23,4млн., Мехико – 22,4млн., а замыкает этот список Парижская агломерация – 10,0млн. По прогнозам экспертов ООН в 2025году в мире будет 40 таких агломераций. Первую тройку возглавят Токио, Мумбай и Дели.

Интересно, что тридцатой по рангу в 1975году была агломерация Бангкока с численностью – 3,84млн., а в 2007году эта планка поднялась до 8,65млн. – Ухань (Китай).

Жизнь в агломерации, по сравнению с жизнью в компактном городе, вынуждает человека приспосабливаться к новым условиям. Социологи отмечают, как минимум три периода в жизни горожан, характеризующие их отношение к типу жилища и его размещению в городе. Наиболее активная часть самодеятельного населения, молодые люди необремененные собственной семьёй, предпочитают жить отдельно от родителей. Аренда жилья в центральных частях агломераций стала очень популярной формой для этой категории горожан, и спрос на небольшие квартиры весьма высок. С образованием семьи возникает потребность в покупке или аренде большей квартиры, рассчитанной на семью с детьми. При этом немаловажную роль играет доступность мест приложения труда для всех членов семьи. Поскольку эти точки могут находиться в разных частях города-центра, то тяготение к центральным частям агломерации сохраняется. И, наконец, сложившаяся семья стремится к покупке собственного дома с участком, величина и место размещения которого зависят от достатка семьи.

В бюджете времени жителя агломерации значительную часть в будние дни занимают транспортные затраты, вытесняя некоторые непреложные функции. Как правило, они переносятся на воскресные дни. Реакция сферы услуг проявилась довольно быстро. За пределами города-центра, вблизи от транспортных узлов, формируются гигантские торгово-развлекательные центры, состоящие из многофункциональных супермаркетов и гипермаркетов. Цены в них, как правило, много ниже чем в городе-центре, и поэтому воскресные мелкооптовые покупки очень распространенная форма. Здесь же сосредоточены разнообразные виды предприятий общественного питания, зрелищных и развлекательных заведений, что привлекает к ним горожан и удобно для совместного семейного досуга.

И, наконец, возможно, самое главное, агломерация, как и большой город, предоставляет жителям большой выбор возможностей для самореализации, свободу для выражения и отстаивания своих взглядов, обеспечивает анонимность общения без назиданий. Этот потенциал не всегда удается эффективно использовать, но это не повод для движения вспять, «рурализации» городской жизни.

К сожалению, этот процесс распространен в развивающихся странах, в которых нет сложившихся демократических традиций. Города не всегда успевают адаптировать большой приток сельских мигрантов, которые привносят сюда элементы патриархальной жизни  и это явление получило наименование «ложной урбанизации». Именно эта среда - источник семейно-кланового управления городскими процессами, предпосылка сужения  демократических процедур. Это удобно и надежно в парадигме «свой-чужой». Но, как показал опыт развитых стран, не эффективно в долгосрочной перспективе. «Инновации в неволе не размножаются».⁸

¹По мнению некоторых футурологов, разрыв между «текущей» и ассимилированной информацией, накапливаясь с годами, может в недалеком будущем парализовать городскую жизнь.

²Миф о миллионной численности Вавилона, всего лишь миф.

³Первый трамвай в России был пущен 3 июля 1892 года в Киеве.

⁴Первой электрифицированной веткой метро была Лондонская линия Сити-Сауф, со скоростью 18,5км/час.

⁵Париж (англ. Paris intra-morose) в границах Бульвара Переферик занимает площадь – 87км2 (без Булонского и Венсенского лесов). Парижская агломерация (англ. Grand Paris) размещена на территории порядка 1300км2.

⁶За последние 10 лет число жителей Нью-Йорк Сити чуть возросло с 8 до 8,2млн. человек, в основном за счет иммигрантов, перекрывших отток в пригороды.

⁷Первый промышленный робот был запатентован в США в 1954году, а рабочие промышленные образцы впервые появились в 1967году в Японии.

⁸Д.Орешкин «Вызовы модернизации» выступление в Фонде «Центр политической философии». Москва.10.02.2009 г.

Тамирлан Бадалов

Kultura.Az